Imate li ispravno podešen autogasni uređaj?
 
Automobili novije generacije imaju mogućnost očitavanja trenutne potrošnje goriva koju prikazuje "bord" kompjuter,  te istu možemo iskoristiti za proveru ispravnosti autogasne instalacije i tako na vreme reagovati na pojavu kvara ili jednostavno proveriti imamo li ispravno podešen gasni sistem.

Proveru možete jednostavno napraviti na sledeći način:
Vozimo na autogas autoputem ili magistralnim putem gde možemo držati konstantan, miran "gas", posebno napominjem da nije bitna konstantna brzina, nego konstantan miran gas (tempomat ne održava miran gas nego konstantnu brzinu), očitamo trenutnu potrošnju na "bordu", neprekidajući konstantni gas prebacimo na benzin pa ponovo očitamo potrošnju.

Potrošnja mora ostati ista! Ako se nakon vožnje na autogasu kod prebacivanja na benzin potrošnja menja na više ili niže znak je da autogasna mapa nije dobro podešena i benzinski ECU menja vremena ubrizgavanja benzina kako bi postigao smesu koja odgovara zahtevima Lambda-sonde čiji je zadatak da meri kvalitet  sagorevanja, konkretno kolicinu kiseonika u izduvnim gasovima.
Ako prilikom prebacivanja na benzin "bord" pokazuje višu potrošnju znači da je gasna smesa bogatije nastelovana i da nam je benzinska mapa ubrizgavanja spuštena za određeni postotak pa benzinski ECU nastoji korigovati siromašnost smese podizanjem vremena ubrizgavanja benzina što "bord"kompjuter odmah očitava kao povećanu potrošnju.
Obrnuto je ako nakon prebacivanja na benzin na "bordu" očitamo manju potrošnju.
 Prisetimo se da se trenutna potrošnja goriva izračunava kao odnos: vremena otvorenosti brizgaca(injektora), pritiska goriva i protoka brizgaca u mm kubnim.

Tolerancija u očitavanju je do max 0,5-0,8L, jer treba uzeti u obzir mogućnost držanja mirnog gasa, trenutnih udara vetra i sl.

Ako ste nakon nekoliko provera uočili promenu prilikom očitavanja potrošnje kontaktirajte vašeg servisera za autogasni sistem i zamolite za proveru autogasnog sistema.
Naročito moze biti opasno ako na benzinu pokazuje višu potrošnju nego na gasu. U tom slučaju je potrebno odmah kontaktirati instalatera jer može doći do oštećenja motora, usled jako lose smese.
Razlog je u tome što motor na gasu radi sa prebogatom smesom i benzinska mapa je snižena za onaj postotak koliko je bogatiji rad na gasu.

Objašnjenje:
Kod vozila koja koriste obične L-sonde (kod UEGO sondi to nije slučaj), u radu motora postoji tzv. "open loop" područje  u kome benznski ECU očitava signal sa L-sonde ali ga ne primjenjuje za korekciju smese goriva i vazduha. 
"open looop" se događa u uslovima akceleracije ili ubrzavanja I kod vožnje "gas do poda".
U "open loop" području benzinski ECU koristi podatke iz svoje mape ubrizgavanja koja odgovara trenutnom opterecenju motora i broju obrtaja. Ako je benzinska mapa spuštena za nekoliko postotaka logično je da će u "openloop-u", kada nema korekcije preko L-sonde, ubrizgana količina goriva(svejedno da li je to plin ili benzin) biti manja od potrebne što dovodi do povećane količine vazduha, a samim tim i povećanjem temperature sagorevanja, ato pak omogućava pojavu VSR-a ili nekih drugih oštećenja motora.
 
Toliko za sada…u sledecem tekstu vise o VSR-u, tj pojavi ostecenja ventila prilikom eksploatacije motora, bilo da se radi o voznji na benzin kao i autogas.
 
dipl.mas.ing Ivan Todorovic
jul 2010 AC Rašić