Automobili novije generacije imaju mogućnost očitavanja trenutne potrošnje goriva koju prikazuje "bord" kompjuter, te istu možemo iskoristiti za proveru ispravnosti autogasne instalacije i tako na vreme reagovati na pojavu kvara ili jednostavno proveriti imamo li ispravno podešen gasni sistem.
Proveru možete jednostavno napraviti na sledeći način:
Vozimo na autogas autoputem ili magistralnim putem gde možemo držati konstantan, miran "gas", posebno napominjem da nije bitna konstantna brzina, nego konstantan miran gas (tempomat ne održava miran gas nego konstantnu brzinu), očitamo trenutnu potrošnju na "bordu", neprekidajući konstantni gas prebacimo na benzin pa ponovo očitamo potrošnju.
Potrošnja mora ostati ista! Ako se nakon vožnje na autogasu kod prebacivanja na benzin potrošnja menja na više ili niže znak je da autogasna mapa nije dobro podešena i benzinski ECU menja vremena ubrizgavanja benzina kako bi postigao smesu koja odgovara zahtevima Lambda-sonde čiji je zadatak da meri kvalitetsagorevanja, konkretno kolicinu kiseonika u izduvnim gasovima.
Ako prilikom prebacivanja na benzin "bord" pokazuje višu potrošnju znači da je gasna smesa bogatije nastelovana i da nam je benzinska mapa ubrizgavanja spuštena za određeni postotak pa benzinski ECU nastoji korigovati siromašnost smese podizanjem vremena ubrizgavanja benzina što "bord"kompjuter odmah očitava kao povećanu potrošnju.
Obrnuto je ako nakon prebacivanja na benzin na "bordu" očitamo manju potrošnju.
Prisetimo se da se trenutna potrošnja goriva izračunava kao odnos: vremena otvorenosti brizgaca(injektora), pritiska goriva i protoka brizgaca u mm kubnim.
Tolerancija u očitavanju je do max 0,5-0,8L, jer treba uzeti u obzir mogućnost držanja mirnog gasa, trenutnih udara vetra i sl.
Ako ste nakon nekoliko provera uočili promenu prilikom očitavanja potrošnje kontaktirajte vašeg servisera za autogasni sistem i zamolite za proveru autogasnog sistema.
Naročito moze biti opasno ako na benzinu pokazuje višu potrošnju nego na gasu. U tom slučaju je potrebno odmah kontaktirati instalatera jer može doći do oštećenja motora, usled jako lose smese.
Razlog je u tome što motor na gasu radi sa prebogatom smesom i benzinska mapa je snižena za onaj postotak koliko je bogatiji rad na gasu.
Objašnjenje:
Kod vozila koja koriste obične L-sonde (kod UEGO sondi to nije slučaj), u radu motora postoji tzv. "open loop" područje u kome benznski ECU očitava signal sa L-sonde ali ga ne primjenjuje za korekciju smese goriva i vazduha.
"open looop" se događa u uslovima akceleracije ili ubrzavanja I kod vožnje "gas do poda".
U "open loop" području benzinski ECU koristi podatke iz svoje mape ubrizgavanja koja odgovara trenutnom opterecenju motora i broju obrtaja. Ako je benzinska mapa spuštena za nekoliko postotaka logično je da će u "openloop-u", kada nema korekcije preko L-sonde, ubrizgana količina goriva(svejedno da li je to plin ili benzin) biti manja od potrebne što dovodi do povećane količine vazduha, a samim tim i povećanjem temperature sagorevanja, ato pak omogućava pojavu VSR-a ili nekih drugih oštećenja motora.
Toliko za sada…u sledecem tekstu vise o VSR-u, tj pojavi ostecenja ventila prilikom eksploatacije motora, bilo da se radi o voznji na benzin kao i autogas.
Ugradili ste uređaj za TNG, ali da prvi susret sa saobraćajnom policijom ne bi utisnuo duboki trag u vaš ispražnjeni novčanik, morate pribaviti atest i upisati u saobraćajnu dozvolu da vozite na gas. Kako se to radi?
Od nas dobijate atest za rezervoar na kome mora da piše po kom standardu je atestiran (EU ili JUS), zatim atest isparivača, izjavu servisera o ugradnji, račun i naravno garanciju.
Sa svim ovim papirima idete na vanredni tehnički pregled gde se konstatuje da imate ugrađen uređaj za TNG, nakon čega treba da posetite SUP gde dobijate uput za konačni atest koji se obavlja u nekoj od ovlašćenih državnih laboratorija, tipa AMSS- Centar za motorna vozila. Za sve nase musterije, atestiranje se vrsi u AC Rasic svakog drugog cetvrtka. Pozovite i zakazite svoj termin....
Po obavljenom atestiranju dobijate knjižicu sa rokom važenja od 10 godina.
• Duži radni vek motora oko 30%
• Povećana autonomija vozila za duplo (nekad i više)
• Ekonomska strana. (Pošto nam je kako nam je, cena je uvek skoro duplo manja
od cene benzina )
• Sa autogasom nece doći do pojave detonacije koja je vrlo štetna za motor,
jer ima oko 104 oktana
• Ekologija, vozila na autogas zadovoljavaju najstrožije standarde po
pitanju izduvnih gasova, mada ko mari za to...
• Razliku u ceni goriva možete potrošiti na razne nacine a jedan je da
automobil bolje ili besplatno održavate ili date ženi te pare, mnogo će Vas voleti.
• Na zapadu vlade dotiraju ugradnju autogas uređaja jer investiraju u
ekologiju i ekonomiju, ovde stalno prete taksom.
• Italija i Bugarska, dve zemlje prilicno različitog standarda imaju populaciju
automobila na auto gas koja prelazi 70%.
To treba pitati "sedam sestara" i automobilsku industriju koja živi
od proizvodnje sve "savremenijih" motora koji se u osnovi nisu
promenili zadnjuh 200 godina. Opravdanost dvostruko i trostruko
skupljeg motora koji eventualno troši 30% manje nego starija braća a
zagađuje okolinu i dalje samo u manjoj meri ne može da se iskaže kroz
cifru da se odmah pravi jeftin motor koji je uz to ekološki odmah.
Razlika u ceni ide njima. Prvobitni motori su išli na gas ali je tada
vladao problem sa transportom i skladištenjem gasa. Mislite o tome.
Nema potrebe, ventil na rezervoaru ce se sam postarati da budete
bezbrižni jer pumpa na kojoj sipate i ventil na rezervoaru nece
dozvoliti da se sipa više od 80% zapremine rezervoara. Nažalost na
većini naših pumpi, točenje gasa se ne prekida, iako se ventil ~bučno~
trudi da prekine dotok gasa u rezervoar. Kada se ventil na rezervoaru
oglasi, zamolite pumpadžiju da prekine točenje gasa.
Kod vozila sa karburatorom može doci do otežanog starta motora na
niskim temperaturama. Iskustva od prethodnih zima kažu da se može
upaliti auto na gas i na -20 stepeni ako su motor i uređaj ispravni.
Kod vozila sa INJECTION ubrizgavanjem benzina, nema tih problema jer ta
vozila uvek pale na benzin da bi potom automatski prešli na autogas
prilikom postizanja odredenog broja obrtaja ili temperature motora.
Autogas uređaj zahteva minimalno održavanje. Potrebno je svakih
10.000 km. izvršiti kontrolu instalacije ili jednom godišnje ako se
preedje manje kilometara. Na svakih 50-60.000 km je potrebno
servisiranje isparivača. Zbog nečistoće koja se nalazi u gasu, potrebno
je na svakih 10.000 km očistiti ili zameniti filter za gas koji se
nalazi u elektroventilu za gas. Zamena nekog dela se vrši po potrebi
ali je to vrlo retko jer instalacija često nadživi motor.
Kad je uređaj pravilno montiran i podešen, gas nema šta da traži u
kabini automobila ni oko njega. Neugodan miris se dodaje da bi se na
vreme primetilo ako nešto nije u redu sa instalacijom. Sagoreli gas ima
spescifican miris kao što ga ima dizel i benzin. Taj miris može da se
oseti iza automobila. Ako je miris jači, to je znak da ne sagoreva
pravilno.
Nije preporučljivo parkirati vozilo u manjim zatvorenim
prostorijama, ako je to neophodno, treba napraviti bar dva otvora u
visini poda prostorije da bi se omogućila ventilacija. Autogas je teži
od vazduha. Izuzetak je ako se stavi ventil najnovije generacije koji
ima na sebi elektro ventil kojim se zatvara rezervoar kad se motor
ugasi. Tako opremljeno vozilo se može parkirati i u podzemnim garažama.
Potrebno je zatvoriti ventil na rezervoaru da bi se
sprečilo eventualno lagano curenje gasa ako je došlo do lakšeg
oštećenja cevi na instalacijama . Rezervoar je dovoljno čvrst da
pretrpi velika mehančka oštećenja a da pri tome ostane nepropustan. U teškim saobraćajnim nesrećama, gasni rezervoar je jedna od retkih stvari koja ostane neoštećena.
Zemlja sa najdužom tradicijom proizvodnje ovih uređaja je Italija.
Postoje mnogi proizvođaci kao što su Lovato, Landi Renzo, BRC,
Tartarini, Bedini Longas, LonGas, itd... Svi proizvođaci zadovoljavaju
stroge svetske standarde, tako da su uređaji po funkciji vrlo slični.
Kod nas su trenutno najpopularniji Lovato i Landi uređaji koji su
zamenili na tržištu nekad veoma popularan Bedini i manje popularan ali
više dostupan Elplin iz Konjica. Kod najnovijih automobila u koji se
fabrički ugraduje sekvencijalno ubrizgavanje gasa je zastupljen je
LandiRenzo koji u svojoj kontroli ima preko 70% OEM tržišta.
Česta Pitanja 
